A la base, une civic 1.6 d'occasion pas récente : 15 ans, 210 000 km, mais pas chère... il n'en faut pas plus pour s'amuser, un entretien suivi pour éviter les gros frais et hop on se lance dans la prépa mini budget !!
Civic 1.6 16s
Prépa
pour la piste...
A la base, une civic 1.6 d'occasion pas récente : 15 ans, 210 000 km, mais
pas chère... il n'en faut pas plus pour s'amuser, un entretien suivi pour
éviter les gros frais et hop on se lance dans la prépa mini budget !!
130 cv pour 915 kg, une base prometteuse !!
Pour commencer, on s'occupe de ce qui souffre le plus sur circuit : les Freins.
On gardera les disques d'origine en bon état, les disques Honda sont résistants bein qu'ils aient tendance à se voiler, on peut les faire rectifier chez un ajusteur pour 30 euro, on mettra des Gr N quand ils seront usés. Pour les plaquettes, les Ferrodo DS2500 font bien l'affaire dans un premier temps, même si elles glacent un peu vite en grosse attaque. Et pour avoir un freinage constant même en température, on change les durites trop vielles par des durites aviations Goodridge et du liquide AP Racing 551 (un DOT 3 missible, très haute tempèrature). Montage disques + plaquettes
Qui dit tenue de route, dit pneus adaptés. On récupère 4 jantes pas chères, en 4 trous, entraxe 100 mm, axe centrale en 56 mm, on les équipe de pneus Rallye durs, des Pirelli RS5 d'occasion en 190/58/15, on change les goujons et le tour est joué...
Pour infos, poids des jantes avec pneus :
- jante d'origine acier + 185/60/14 = 15.4 kg
- jante de civic Vti alu + 195/50/15 = 14.2 kg
- jante alu de la photo + slick RS5 = 15.4 kg
Au passage, on gagne en déport ce qui devrait accroitre la stabilité en courbe...
Côté moteur, on se contentera d'un kit d'admission direct BomZ Racing pour le moment... la ligne complète et le collecteur viendront ensuite et pourquoi pas un reprogrammation du calculateur par la suite, mais cette civic a déjà la santé... puissance mesurée par GMeter : 137.2 cv !!!
A l'intérieur, ça coute pas cher... on vide tout ce qui ne sert pas... banquette arrière, moquette, garniture, etc... objectif : 850 kg !!!
Dépouillage totale de la caisse, poids mesuré : 875 kg avec la moitié du plein !! (945 kg avec le conducteur : 602 kg sur l'essieu avant, 343 kg sur l'arrière...)
Et pour gouter au pilotage sans être balloter, 2 harnais d'occasion, il faudra aussi trouver 2 bacquets par la suite !!!
Plutot que d'investir dans une ligne inox assez chère et bruyante pour tous les jours, j'ai choisi de démonter le silencieux lors des journées circuit, on gagne 15 kg mais surtout le moteur est légèrement libéré ce qui permet de gagner 5 km/h en bout de ligne droite pour 0 euro, et ça prend 5 minutes puisqu'il est tenu à l'intermédiaire par 2 boulons seulement !!
Optimisation : Stage 1
Montage Barre anti-rapprochement, Kit d'admission directe, passage de gaines pour refroidir les freins... en avant pour la première phase
Optimisation freins : Montage de disques Gr N (60 euro) + plaquettes DS3000 (FCP598R)
Lors des grosses bastons sur plus de 10 tours à bloc, j'ai fini par atteindre les limites du freinages, disques voilés, plaquettes brulées !!! On passe donc aux choses sérieuses... par ICI
Optimisation : Stage 2 !!!
Montage bacquet, volant rallye, Cold Air Intake et Short Shift !!
Optimisation : Stage 3 !!!
Montage ressorts courts réglables (-1 à -4 cm) !!
Réparation : Changement de radiateur !!!
Quand ça casse, et oui, ça arrive, faut réparer !!
Optimisation : Stage 4 : -10 kg / + 10 cv !!!
Modification de l'ECU, modification de l'avance à l'allumage, enlever la moquette !!
Et voilà... maintenant on va pouvoir s'amuser !!!!!!
Budget total : voiture + prépa < 2500 euro
A venir : ressorts courts (en commande), puce.
Et voilà le résultat sur circuit en vidéo !!!!
Vidéo embarquée du 21/03/2004 au Sambuc, sans les pneus rallyes...
Civic vs 206 RC vs Integra Type R
La poursuite infernale, le retour...
Grosse baston à 6 (à bord d'une 206 RC)...
206 RC vs Civic, ça chauffe...
Intregra, Mx6 V6, BM 325i, la Civic résiste...
Course façon Best Motoring !!!!
